Hoe zeg je of de airbrush -compressor lekt of verouderd is?

In de langdurige werking van de airbrush -compressor , het is onvermijdelijk dat degradatie van prestaties, onstabiele luchtdruk, onvoldoende output en andere fenomenen optreden, en deze problemen zijn waarschijnlijk gerelateerd aan lekkage of veroudering van componenten. Tijdige oordeel over de vraag of de airbrush -compressor is gelekt of verouderd is een belangrijk onderdeel van het waarborgen van de kwaliteit van spuitactiviteiten en het verlengen van de levensduur van de apparatuur. Door zorgvuldige observatie en regelmatige inspectie van de bedrijfsstatus van de compressor, kunnen potentiële verborgen gevaren effectief worden ontdekt om kleine fouten te voorkomen van evolueren naar ernstigere problemen.
De situatie waarin de luchtdruk daalt, maar de motor werkt normaal is vaak een van de intuïtieve manifestaties van het beoordelen van lekkage. Wanneer de airbrush niet werkt, moet de compressor de luchttank snel kunnen vullen en een relatief stabiele druktoestand kunnen behouden. Als wordt vastgesteld dat de compressor vaak wordt gestart en de inflatietijd langer is dan normaal, of de pointer van de drukmeter niet altijd de ingestelde waarde bereikt, kan dit erop wijzen dat het gecomprimeerde gas gedeeltelijk is ontsnapt tijdens het transportproces. Dit fenomeen kan worden veroorzaakt door beschadigde luchtpijpen, losse gewrichten, veroudering van afdichtringen, enz.
Naast abnormale luchtdruk kan het ook worden beoordeeld door te horen. Wanneer de compressor stopt met rennen, als de omliggende omgeving relatief stil is, kunt u dicht bij belangrijke onderdelen komen zoals luchtpijpen, gewrichten en luchttanks en aandachtig luisteren naar een vaag "sissend" geluid. Dit lichte geluid van luchtstroom is meestal een manifestatie van gas die door een kleine opening ontsnapt, wat een belangrijk signaal van luchtlekkage is. Als u bovendien een kleine luchtstroom kunt voelen die eruit blaast wanneer uw hand dicht bij de pijp of interface is, kunt u de locatie van het luchtlek verder bevestigen.
Veranderingen in geur zijn ook een van de manieren om het verouderen van apparatuur te beoordelen. Als de compressor geuren produceert tijdens het werken, met name rubber, verbrande of vettige geuren, kan dit te wijten zijn aan veroudering van de afdichtingspakking, rubberen slang of intern smeersysteem. Na langdurig gebruik bij hoge temperatuur en hoge druk zijn deze materialen gevoelig om bros te worden, scheur of smelten, die het afdichtingseffect beïnvloeden of verhoogde slijtage van interne componenten veroorzaken.
Visuele observatie is ook erg belangrijk. Controleer regelmatig of er scheuren, uitstulpingen en pellen op het oppervlak van de luchtpijp zijn, observeer of er tekenen van losheid op de gewrichten zijn en controleer of er olievlekken, stofaccumulatie of corrosieplekken op de compressorbehuizing zijn. Dit kunnen indirect bewijs zijn van veroudering van apparatuur, lekkage van het smeersysteem of gaslekkage. Als er een smeerolie is, kan dit een afname van de compressie -efficiëntie veroorzaken, wat op zijn beurt problemen veroorzaakt, zoals onstabiele luchtdruk.
Veranderingen in het gevoel van de operatie kunnen ook enige referentie geven. Tijdens het gebruik van de airbrush, als de operator het gevoel heeft dat de luchtstroom sterk en zwak is, is het spuiteffect niet consistent, of de airbrush maakt abnormale geluiden of zelfs bevriest, het is waarschijnlijk dat de compressoruitgang onstabiel is. Deze situatie is vooral gerelateerd aan veroudering of luchtlekkage in het compressiesysteem en verdere inspectie van de compressoruitgangsinterface, drukregelregulerende klep en luchttoevoer kanaal is vereist.
Compressoren die te lang hebben gelopen of vaak worden gebruikt, kunnen ook prestatiedegradatie ervaren als gevolg van motorvermoeidheid, zuigerslijtage, verhoogde cilinderklaring, enz. Hoewel er geen afwijking is, is de interne veroudering begonnen. Op dit moment kan worden bepaald of onderhoud of vervanging van onderdelen vereist is door de bedrijfsstroom, motortemperatuur en uitlaatefficiëntie te detecteren.